方形电池将仍是国内动力电池的主流封装方式。方形电池通常指的是铝壳或者钢壳方形电池，在国内结构件市场被普遍使用，主要以方形、刀片电池为首，方形壳主要优点在于高度标准化、物理强度高等。

作为国内批实现三元软包动力电池量产的企业，科技瞄准储能万亿级市场新赛道，也开始介入方形磷酸铁锂电池体系，并向更长循环寿命技术方向寻求突破。

麒麟电池是方形电池，方形电池也有在尝试开发硅负极（能量密度提高）。方形电池某个地方发生膨胀的话很容易鼓包/方形电池（硅基）负极容量极限混商400rrrAh，-狂白尿忝出量在芟匹嫉圆柱可以做到

至2020年，公司圆柱全极耳锂电池激光焊接设备及其全自动组装生产线产品国内市场占有率均。

方形、圆柱、软包是主流的动力电池三大封装方式。圆柱电池：通常将正负极与隔膜被卷绕到负极柱上，以钢壳或铝壳进行封装，之后注入电解液，再封口；方形电池：通常使用卷绕或者叠片制造，是目前市场占比的产品结构；软包电池：通常采用铝塑膜包装，即在液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。常使用卷绕或者叠片制造。目前圆柱卷绕应用的车型有TeslaModel3等；方形卷绕应用的车型有大众ID4等；方形叠片应用的车型有汉等；软包卷绕应用的车型有奔驰EQC等；软包叠片应用的车型有通用VELITE6等。

依托优势专机，推进整线产品。在装配整线部分工艺环节，公司原先便具备成熟专机和相应技术积累，包括全自动包Mylar机（国内立式构型开创者）、全自动电芯干燥线（国内较早开发）、全自动电芯入壳机等（国内较早开发）。依托传统优势工艺环节和行业的高速激光制片机，公司整线布局进展迅速，目前已有全自动方形铝壳电池装配线、自动电池烘烤线和模组装配线三种产品方案。

总体来看，圆柱、方形和软包三种封装类型的锂电池各有优缺点，都有其主导的领域。但毫无疑问的是，各大企业的投资布局，在一定程度上促进了电池封装工艺的迭代更新和优化升级。（集邦锂电Martin整理）

国内外电池企业对圆柱、方形、软包三种封装形式布局有所差异：日本以圆柱路线为主，上；韩国LG和SKOn以软包路线为主，SKI以方形为主；中国企业如和等，则以方形路线为主。

高镍适配程度：圆柱比方形更适配高镍。核心原因是方形高镍为面接触，且单体电池大，体心内产热不易释放，热失控设计不好控制；另一方面，铁锂化学性质稳定，对散热和热失控要求较三元低，因此方形CTP非常契合铁锂体系的电池，充分发挥方形集成度高的优势，但热失控设计有难度的短板。4680+铁锂在乘用车上失去了4680的优势，可能未来在二轮车、电动工具上有应用。

前仍以软包路线为主，但不排除开拓方形路线，毕竟其去年已经开始布局磷酸铁锂电池，并最快有望在今年建设一条中试线。

按照电池封装技术路线的不同，圆柱电池、方形电池和软包电池对应的结构件分别为圆柱结构件、方形结构件和铝塑膜，其中圆柱和方形结构件统称为硬壳，一般为钢壳或铝壳。

动力电池根据封装形式的不同，主要分为圆柱电池、方形电池和软包电池。三种形态电池中，圆柱电池以正极、隔膜、负极的一端为轴心进行卷绕，封装在圆柱金属外壳之中；方形电池采用卷绕或叠片工艺制造，不同于圆柱电池，方形电池卷绕工艺通常有两个轴心，将正极、隔膜、负极叠层围绕着两个轴心进行卷绕，然后以间隙直入方式装入方形铝壳之中；软包电池是典型的层状堆垒结构，由正极片、隔膜、负极片依次层叠起来，外部用铝塑膜包装。

动力电池根据封装形式的不同，主要分为圆柱电池、方形电池和软包电池。三种形态电池中，圆柱电池以正极、隔膜、负极的一端为轴心进行卷绕，封装在圆柱金属外壳之中；方形电池采用卷绕或叠片工艺制造，不同于圆柱电池，方形电池卷绕工艺通常有两个轴心，将正极、隔膜、负极叠层围绕着两个轴心进行卷绕，然后以间隙直入方式装入方形铝壳之中；软包电池是典型的层状堆垒结构，由正极片、隔膜、负极片依次层叠起来，外部用铝塑膜包装。

方形电池：性能适应市场需求，性较高适合搭载于中高端车型方形电池在性能方面更加适合市场需求。方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量相对高等优势，凭借这些优势，方形电池在目前阶段更加能适应市场需求。但其也具备一些劣势包括：型号多，工艺难统一，生产自动化水平不高，单体差异大等。方形电池性高，适合中高端车型。方形锂离子电池由于性高，能够通用于乘用车和商用车，无论纯电动还是混合电动。主机厂在中高端车型上也更倾向于采用方形电池。

方形电池：性能适应市场需求，性较高适合搭载于中高端车型方形电池在性能方面更加适合市场需求。方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量相对高等优势，凭借这些优势，方形电池在目前阶段更加能适应市场需求。但其也具备一些劣势包括：型号多，工艺难统一，生产自动化水平不高，单体差异大等。方形电池性高，适合中高端车型。方形锂离子电池由于性高，能够通用于乘用车和商用车，无论纯电动还是混合电动。主机厂在中高端车型上也更倾向于采用方形电池。

硬壳电池与软包电池的差异主要在结构件。硬壳（圆柱和方形）结构件为盖板和外壳，软包电池结构件为铝塑膜。圆柱方面，5号、18650等小体积电池外壳采用镀镍钢，21700中铝壳和镀镍钢外壳均有使用，4680计划采用镀镍钢，电池外壳耐压高，使用和运输过程中不会出现膨胀现象。方形电池主要是铝壳。顶盖主要包括防爆片、反转片和极柱。功能主要有：1）作为正负极引出端；2）泄压保护：动力电池内部温度达到热失控状态时，内压继续上升，排气口翻转，盖帽防爆膜将被冲破，电池内物质随高压气体喷出；3）温度保护：当达到一定温度时，PTC保护元件电阻大幅增加，切断电流；3）密封功能：防水气入侵，防电解液蒸发。

硬壳电池与软包电池的差异主要在结构件。硬壳（圆柱和方形）结构件为盖板和外壳，软包电池结构件为铝塑膜。圆柱方面，5号、18650等小体积电池外壳采用镀镍钢，21700中铝壳和镀镍钢外壳均有使用，4680计划采用镀镍钢，电池外壳耐压高，使用和运输过程中不会出现膨胀现象。方形电池主要是铝壳。顶盖主要包括防爆片、反转片和极柱。功能主要有：1）作为正负极引出端；2）泄压保护：动力电池内部温度达到热失控状态时，内压继续上升，排气口翻转，盖帽防爆膜将被冲破，电池内物质随高压气体喷出；3）温度保护：当达到一定温度时，PTC保护元件电阻大幅增加，切断电流；3）密封功能：防水气入侵，防电解液蒸发。

在能量密度方面，软包电池具有优势。该维度上国内的软包电池有、科技等，圆柱电池有力神、比克等，方形电池有、亿纬锂能等。国内外产品在能量密度的差距上，圆柱、软包电池较大，方形电池基本没有差距，该维度上国外梯队多为日韩企业，如、、、等。在循环寿命上，方形、软包电池远优于圆柱电池。圆柱电池的寿命可靠性较低与内阻较大、散热能力较弱有关。圆柱卷绕式电池在使用过程中的一种老化失效形式是卷绕极片发生翘曲，翘曲发生的来源可能是电极各层在循环中的体积变化步调不一致。